隨著城市的擴大和人民生活的提高，人們對環境的要求也越來越高，后裝壓縮式垃圾車已成為城鎮環衛垃圾收集運輸的主要車型。為防止其污水撒漏造成對環境的二次污染，針對不同車型，對壓縮式垃圾車的密封結構進行了持續不斷的改進。目前國內生產的壓縮式垃圾車大多采用解放、東風、斯太爾系列等各種底盤，加裝專用上裝結構(車廂與填裝器)改裝而成(圖1)。其中車廂內裝有推板，填裝器內裝有刮板、滑板。車廂與填裝器上部通過上鉸鏈連接，下部則通過掛鉤或拉桿連接。在這些部件連接之處，密封性已成為垃圾車的一大難題，特別是車廂與填裝器之間的密封是垃圾車密封的主要課題。?圖1壓縮式垃圾車的總體結構?車廂與填裝器連接形式的不同，壓縮式垃圾車密封結構形式也不同。壓縮式垃圾車的幾種主要密封形式如下：?1掛鉤形式?早期壓縮式垃圾車車廂與填裝器連接形式：上鉸鏈采用斜長孔(圖2)，以便脫開下部掛鉤；下部掛鉤采用斜導向口形式(圖3)。?圖2改進前上鉸鏈結構?圖3改進前下部掛鉤?這種密封結構形式的缺點是：增大了填裝器與車廂結合面的滑行距離；填裝

在歐洲發達國家，垃圾車已經成為城鄉一道風景線。由于壓縮式垃圾車的質量利用系數較高，密封性能良好，配有性能優良的汽車底盤，適合于長距離運輸垃圾，是城鄉環保事業的最佳選擇。?據有關資料分析顯示：人均每天產生垃圾0.5公斤左右，據此計算，如果一個250萬人口的城市，每天產生垃圾約1250噸，如果每臺垃圾車載重量為10噸的話，就需垃圾車125臺，這是一個很大的數字。?1歐洲垃圾車的歷史?追溯垃圾車的歷史，它在發明汽車前就有了，那就是馬車加一個收集箱體。在汽車出現之后，大約上世紀的二三十年代，利用卡車的空壓機，出現了氣動輔助功能，使垃圾車在運輸過程中出現了全封閉的運輸狀態。二戰結束后，德國出現了ZOELLER公司，發明了垃圾桶提升機，利用普通卡車進行改裝，并應用了液壓系統，使垃圾車的水平有了質的提高，五六十年代，隨著德國經濟飛速發展，垃圾車的壓縮功能得到了實現，并發明更為先進的垃圾桶提升機，進入六七十年代，這種垃圾收集運輸方式得到了英國、法國等國家的認可，接受了這種收集運輸方式，八十年代，整個歐洲

隨著國民經濟的高速發展，城市生活垃圾的數量越來越大，垃圾壓縮時產生的廢液量也隨之增加。大量的垃圾壓縮廢液在垃圾的壓縮、運輸過程中，流至地表，污染土壤，滲至地下，污染水源，并以“惡臭”氣味污染空氣，對人們的健康和生活環境造成了危害。?圖1垃圾壓縮機的種類?目前，垃圾壓縮機可分為：中小型垃圾壓縮機，如圖1(a)；大型垃圾壓縮機，如圖1(b)；垃圾壓縮運輸車，如圖1(c)。但是，現有的這3類設備均沒有垃圾壓縮廢液的收集和排放機構，所產生的廢液未經處理就直接排放，導致了廢液對環境的污染問題。?中小型垃圾壓縮機一般用于中小型垃圾中轉站，垃圾壓縮吞吐量適中(小于50t/日)，投資及運作成本較低。大型垃圾壓縮機用于大型垃圾中轉站，其日處理垃圾量大(50～100t/日)，單從垃圾壓縮的角度考慮，具有較好的經濟效益和社會效益[1]，運作成本低，利于垃圾的集中處理。但是，這兩種壓縮機都缺乏配套的廢液排放機構，產生的壓縮廢液匯聚于地表，滲透性大，對環境污染較大。垃圾壓縮運輸車是集垃圾壓縮機和運輸車設計于一體的