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隨著城市化進程的加快和人民生活水平的提高，大量生活垃圾的運輸，正日益成為困擾環衛部門的社會問題。與此同時，國家對人民賴以生存的環境，也提出了更高的要求，保護環境的呼聲日漸提高。為此一拖技術中心從1998年起，先后開發了東方紅LT5120ZYS、LT5lOOZYS等多種型號的后裝式壓縮式垃圾車，提高了垃圾的運輸效率，同時采用封閉式運輸，消除了運輸途中的二次污染問題，市場前景看好。但由于以上車型壓縮能力和裝載量較小，遠距離運輸垃圾效率比較低，為此一拖技術中心和某運輸公司在進行了廣泛市場調研的基礎上，結合以往開發后裝式壓縮式垃圾車的經驗，在國內同類車型中選擇了性能較理想的某車型作為參考，成功開發出了噸位較大、越野性能較好的東方紅LT5170ZYS壓縮式垃圾車，整車外形如圖1所示。
圖1整車外形圖
1東方紅LT5170ZYSQ壓縮式垃圾車的主要技術參數
型號 LT5170ZYSQ
底盤型號 CA3175P1K2BTl
驅動型式 6×4
整車整備質量(kg) 10220
成員人數 3人
裝載質量(kg) 7500
最大總質量(kg) 17415
前軸載荷(kg) 空載2546(25％)
中、后橋載荷(kg) 滿載4223(24.2％)
空載7674(75％)
滿載13192(75.8％)
整車外形尺寸(長×寬×高)(mm) 8100×2470×3045
車廂外形尺寸(長×寬×高)(mm) 4010×2430×2056
軸距(mm) 3215+1270
輪距(mm) 前1900;中、后1850
最小離地間隙(mm) 250(后橋下)
接近角(°) 30
離去角(°) 17
前懸(mm) 1240
后懸(mm) 2375
最小轉彎直徑(m) ≤16.8
最高車速(km／h) 90
最大爬坡度(％) 22
制動距離(滿載，平直良好路面，車速30km/h)(m) ≤10
百公里油耗(滿載，平直良好路面，車速40~50km/h)(L／l00km)≤22
車廂容積(m3) 13
裝載斗容積(m3) 0.8
裝載斗最大舉升角(°) 64
裝填機構一次工作循環時間(s)≤20
卸料機構一次工作循環時間(s)≤45
油泵排量(ml／r)50
工作壓力(MPa)16
液壓油容量(L)150
發動機型號CA6110／125z1A1
額定功率(kW)／轉速(r／min)132／2500
最大扭矩(N?m)／轉速(r／min)588／1600
最低燃油消耗率(g／kW?h)210
2主要結構特點
2.1專用裝置（如圖2）
圖2專用裝置
(1)對車廂和裝載斗造型進行了全新設計，使整車渾然一體，更加美觀。同時增加了車廂長度，縮短了車廂與駕駛室后端面之間的距離(將原尺寸600mm縮短至500mm)，使整車更加緊湊，并且更加有利于軸荷分配。但由于底盤變速器操縱機構的影響以及工作人員裝配、維修方便等原因，也使車廂無法前移太多。
(2)減小了刮板與裝載斗側板之間的間隙，以使垃圾能夠較充分被裝入車廂。卸料推板機構采用四級油缸推動，以便減小安裝尺寸，增大車廂容積。推板45°斜面直伸到車廂底版，推出后可直達車廂后端面，保證了垃圾的充分卸出。原車中推板推出后與車廂后端面之間有約200mm的距離，使車廂中總是存有部分垃圾無法卸出。
(3)采用雙向壓縮技術。卸料推板推出后并不收回，而是依靠垃圾裝填過程中的推力將其壓回，同時在推板油缸上設一背壓，這樣垃圾在開始裝填過程中，就將得到初步壓縮，隨著垃圾的不斷裝入，垃圾將逐漸地、高密度地、均勻地被壓實在車廂中直至裝滿。這就解決了以前垃圾車壓縮時中部壓的較實，而前端垃圾較松散的問題。
（4）采用獨特設計的液壓鎖定密封技術。通過舉升油缸，一方面控制裝載斗的舉升，另一方面在下落后又可控制裝載斗與車廂之間的鎖止密封，這樣就較好地解決了車廂和裝載斗結合面之間的污水滲漏問題，將擠壓過程中產生的污水封閉在車廂中隨垃圾一同卸出。
(5)滑塊材料的選擇。刮板機構刮起垃圾后，須通過滑板機構沿著一定的軌道將垃圾推進車廂中，本公司以前的垃圾車中滑軌和沿著滑軌滑動的滑塊均采用鋼材料，由于滑塊對滑軌的作用力較大，再加上滑軌結構無法熱處理，這就使滑軌在工作中磨損較快，但更換又很困難。因此，現在許多垃圾車中，都已將滑塊材料改為非金屬耐磨材料，現選用汽車上比較常用的增強尼龍材料。
(6)車中的發動機自動提速裝置。此次設計采用的是液壓小油缸控制的發動機自動定速裝置，結構簡單，簡便可靠，完全能夠滿足使用要求。
(7)增加了自動噴灑清水、清潔劑、殺蟲劑的功能，可有效地降低裝倒垃圾時的揚塵，防止了尾部蚊蠅飛舞、異味污染的現象。同時還設有清水貯藏箱，可供操作人員清洗和做車輛保潔之用。
2.2液壓系統的設計
液壓系統工作壓力定為16MPa，為保證系統可靠工作，增加了減壓閥、背壓閥、液壓鎖等安全控制裝置。部分閥塊可進行模塊化集成設計，以簡便連接管路。
根據操縱形式不同，可選擇手動控制或電動控制。
(1)方案1——擠壓裝填機構和推擠卸料機構均采用手動機械控制（原理圖見圖3）。
手動控制使用的是多路換向閥，操作可靠，價格便宜，缺點是不易集成化設計，駕駛室內控制較困難。
圖3手動換向液壓原理圖
（2）方案2——擠壓裝填機構采用手動機械控制，推擠卸料機構采用電動控制（原理圖見圖4）。
圖4電液換向液壓原理圖
推擠卸料機構之所以要采用電動控制，主要是考慮到駕駛室內操縱的方便。因為傾卸垃圾往往是在垃圾場中進行的，環境比較惡劣，駕駛室內設置傾卸垃圾操縱機構可使駕駛員不與周圍環境接觸，避免有害環境對身體的危害。采用電動控制操作簡單，易于集成化設計，駕駛室內操縱較容易實現；缺點是本車電動控制操作由于流量較大，需使用電液換向閥，該閥體積較大，價格較貴，安裝時需防止進水漏電。
目前，大多數車型采用的還是手動控制，采用電動控制的較少。
2.3電氣系統
隨汽車底盤采用24V電壓，負極搭鐵。
3結束語
該車型整車造型美觀，外觀協調一致，工作裝置可靠耐用，操作靈活輕便，具有較強的市場競爭力，并在城市環衛部門推廣，2003年12月獲河南省科技進步一等獎和洛陽市科技進步二等獎。
參考文獻：
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[2]官忠范.液壓傳動系統[M].北京:機械工業出版社,1989.
[3]雷天覺.液壓工程手冊[M].北京:機械工業出版社,1990.
