通過發展生物柴油，上海已實現了餐廚廢棄油脂的閉環式管理。用市場的“疏”代替監管的“堵”，進行“地溝油”資源化利用，上海已經取得了寶貴探索經驗。

作為試點，位于上海奉賢區和浦東新區的兩個中石化加油站日前開始對外銷售B5生物柴油。這標志著餐廚廢棄油脂制成的生物柴油終于走出了實驗階段，邁出了市場化的第一步。

為何實惠仍難推廣？

用戶對品質產生疑慮，但試驗證明不僅油品合格，還能降低污染排放

歷經去除雜質、化學反應、蒸餾等多道工序，可從餐廚廢棄油脂中得到精制的脂肪酸甲酯，也就是俗稱的生物柴油。根據國家標準，能夠車用的生物柴油必須是“調和油”。上海兩個試點加油站提供的B5生物柴油，由5%的生物柴油與95%的礦物柴油調和而成。

目前，奉賢區試點加油站儲備了約10噸B5生物柴油，按每輛車一次加注60升計算，預計四五天就可以加完。相關加油位地面和加油站站牌都增加了“生物柴油”的標志。

加油站工人稱，一般柴油售價6.02元/升，而加注B5生物柴油可打9.5折，售價5.72元/升，希望通過優惠活動可以吸引車主改加生物柴油。

能夠進入中石化加油站試點的生物柴油，其品質已經過反復考驗，用起來和普通柴油幾乎沒有區別。

截至目前，上海市共有104輛公交車參加了《高比例餐廚廢棄油脂制生物柴油上海市應用體系研究》課題。使用3種規格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的這些公交車累計運行1560.72萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬升。

近10個月來，又有32輛環衛車參加了上述試驗，累計運行8.31萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油2405.6升。使用B5生物柴油后，試驗車輛發動機的關鍵零部件表面都沒有積碳，也未出現與油路相關的故障；部分車輛還出現了尾氣排放的改善，相比純柴油，一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等排放均有小幅降低。

成本倒掛依賴政府補貼

應運用市場化運作模式，推進其多元化利用

要讓“地溝油”走向市場，這條路走得并不平坦。坦率地說，就是要過好兩道關：“吃不飽”和“沒錢賺”。

所謂“吃不飽”，就是原本沒有穩定的“地溝油”來源，無法保證生物柴油的穩定量產。這一問題不難攻破，該市相關部門明確全市收集的餐廚廢棄油脂優先供應公交試點項目。只要條件允許，上海每年產生的約三四萬噸餐廚廢棄油脂都可以運到指定單位，制出生物柴油。

所謂“沒錢賺”，是受制于較高的收運和處置成本，上海生物柴油生產企業長期處于成本倒掛的窘境。

而這一問題的解決也不是難題，《上海市餐廚廢棄油脂制生物柴油收運處置應急扶持辦法》明確，將在市場失靈的情況下，對相關處置企業的虧損進行補貼，確保其能維持正常運轉。

    此外，上海設置了推廣應用生物柴油預算，目前和兩個試點加油站有關的B5生物柴油生產及配送過程中產生的成本和費用計入這一預算內，這也將減輕相關企業負擔。

一家生產企業的老板坦言，“地溝油”的收購價約3600元/噸，加上2000元左右的直接生產成本，已經超過了5000多元/噸的生物柴油市場價。因此，盡管處置能力可達150噸/天，但這家企業實際每天只處置約60噸“地溝油”。

生物柴油的推廣很大程度上依靠政府財政支持，讓企業承擔的能源成本低于現在的柴油模式，只有這樣企業才會有使用的積極性。不過，這并非長久之計，希望以后企業可以不再依靠財政補貼，走真正的市場化道路。